Pesawat s7 Rusia pertama dibuat. S7 Airlines

S7 Airlines adalah salah satu dari tiga maskapai penerbangan Rusia terkemuka. Pesawatnya mengoperasikan 42 penerbangan domestik dan 41 penerbangan internasional dari Novosibirsk dan Moskow. Geografi penerbangan mencakup 26 negara di Eropa, Asia Tenggara, Timur Tengah, dan kawasan Pasifik. Berkat S7 yang mengesankan, ia terus berkembang, yang dibuktikan dengan jelas oleh statistik. Pada 2014, S7 Airlines mengangkut 8 juta penumpang, pada 2015 - 11 juta, dan pada 2016 - lebih dari 13 juta orang. Ini karena armada yang mengesankan.

S7 Airlines: armada pesawat

Per Juli 2017, armada perusahaan terdiri dari 72 eksklusif buatan luar negeri. Dalam beberapa tahun ke depan, armada pesawat S7 Airlines akan diisi ulang dengan 38 pesawat lagi yang sudah dipesan. Mereka akan menggantikan sisi, yang praktis kehabisan sumber daya mereka. Sekarang armada pesawat S7 sedang dimodernisasi secara serius. Pesawat tertua perusahaan berusia 20 tahun, usia rata-rata pesawat 10 tahun, Airbus A320neo terbaru berusia kurang dari satu tahun. Mari kita lihat lebih dekat armada perusahaan.

Airbus A319

Armada S7 mencakup 19 pesawat dengan rentang usia 11,6 hingga 18 tahun. Ada 144 kursi kelas ekonomi di kabin. Di bawah ini adalah diagram kabin dan karakteristik perbandingan kursi.

1 baris. Kursi dengan kenyamanan yang ditingkatkan

Keuntungan: lebih banyak ruang kaki; di depan tidak ada yang duduk dan bersandar di kursi; sangat dekat dengan pintu masuk pesawat, tidak perlu mendorong melalui kabin saat naik dan keluar dari pesawat; penumpang mendapat makanan dengan cepat.

Keuntungan: pemandangan bagus melalui jendela; dekat pintu masuk pesawat.

Catatan Khusus: Baris 11 berdiri sendiri, terletak di dekat pintu darurat, ada lebih banyak ruang untuk kaki di depannya. Kerugian dari baris ini adalah kursi tidak dapat dibeli di Internet. Selain itu, dilarang duduk di atasnya untuk penumpang dengan hewan dan anak-anak.

Keuntungan: pemandangan bagus melalui jendela.

24 baris. Tempat terburuk

Kekurangan: punggung tidak bersandar; ada dua toilet di dekatnya, jadi orang-orang selalu lewat; Kecil kemungkinan Anda akan dapat tidur atau beristirahat secara normal karena suara pintu, orang-orang yang lewat, dan bau.

Boeing 737-800

Armada pesawat S7 mencakup 19 pesawat Boeing 737-800 dengan rentang usia 2,7 hingga 16,2 tahun. Kabin memiliki 168 kursi: 154 kelas ekonomi dan 12 kelas bisnis. Di bawah ini adalah diagram kabin dan karakteristik perbandingan kursi.

1-3 baris. Kelas bisnis

Plus: kursi yang nyaman; banyak ruang pribadi; perbaikan nutrisi; peningkatan jatah bagasi; pintu masuk ke kabin sangat dekat, sehingga tidak perlu mendorong kabin saat naik dan keluar dari pesawat; satu tetangga di kursi ganda.

Kekurangan: biaya tinggi; dekat dengan toilet (kebanyakan penumpang lebih suka menggunakan dua toilet yang terletak di bagian belakang kabin).

4 baris. Kursi dengan kenyamanan yang ditingkatkan

Plus: lebih banyak ruang kaki; di depan tidak ada yang duduk dan bersandar di kursi; sangat dekat dengan pintu masuk ke salon; pelayanan cepat.

Kekurangan: kedekatan toilet; ketidakmampuan untuk meletakkan barang bawaan di bawah kursi di depan.

Keuntungan: pemandangan indah dari jendela; dekat pintu masuk pesawat.

Kekurangan: bagian belakang kursi di baris ke-11 tidak bisa direbahkan.

Kekurangan dan kelebihan tempat-tempat ini adalah karena di dekat mereka terdapat pintu darurat.

Plus: Lebih banyak ruang di depan kursi.

Kekurangan: jika makanan tersebar dari kedua sisi pesawat, makanan mencapai barisan tengah terakhir; 12 dan 14 baris memiliki visibilitas yang buruk; Baris ke-13 tidak memiliki jendela sama sekali, selain itu ada ruang kosong antara kursi dan jok pesawat, sehingga Anda tidak dapat bersandar ke dinding saat tidur.

Keuntungan: Toilet terletak di ujung yang berlawanan dari pesawat, jadi ini adalah tempat yang relatif tenang di tengah kabin.

Baris 29. Tempat terburuk

Kelebihan: Pengiriman makanan cepat saji saat diantar dari kedua ujung pesawat.

Airbus A320

Armada perusahaan termasuk 18 pesawat berusia 3,1-9,4 tahun. Kabin memiliki 158 kursi: 150 kelas ekonomi dan 8 kelas bisnis. Di bawah ini adalah diagram kabin dan karakteristik perbandingan kursi.

1-2 baris. Kelas bisnis

Plus: kursi yang nyaman; banyak ruang pribadi; perbaikan nutrisi; peningkatan jatah bagasi; pintu masuk ke kabin ada di dekatnya, tidak perlu mendorong kabin saat naik dan keluar dari pesawat; satu tetangga di kursi ganda.

Kerugian: biaya tinggi; kedekatan toilet, meski sebagian besar penumpang lebih memilih menggunakan dua toilet yang terletak di bagian belakang kabin.

Keuntungan: lebih banyak ruang kaki; di depan tidak ada yang duduk dan bersandar di kursi; sangat dekat dengan pintu masuk ke salon; penumpang mendapat makanan dengan cepat.

Keuntungan: pemandangan indah dari jendela; tidak jauh dari pintu masuk pesawat; pengiriman makanan cepat saji.

9-11 baris. Kekurangan dan kelebihan tempat-tempat ini adalah karena di dekat mereka terdapat pintu darurat.

Kelebihan: 10-11 baris memiliki lebih banyak ruang kaki.

Kekurangan: visibilitas yang buruk; bagian belakang kursi baris ke-9 tidak bersandar; di baris 10 dan 11, barang-barang tidak dapat diletakkan di bawah kursi di depan; Anda tidak dapat membeli tiket di sini di Internet, penumpang dengan hewan peliharaan dan anak-anak tidak diizinkan untuk duduk di atasnya.

Keuntungan: Toilet terletak di ujung yang berlawanan dari pesawat, jadi ini adalah tempat yang relatif tenang di tengah kabin.

Kekurangan: Pemandangan dari jendela sebagian atau seluruhnya tertutup oleh sayap dan mesin.

Keuntungan: pemandangan bagus dari jendela kapal.

Kekurangan: Beberapa orang berjalan melewati kursi ke toilet.

27 baris. Tempat terburuk

Kelebihan: Pengiriman makanan cepat saji saat diantar dari kedua ujung pesawat.

Kekurangan: punggung tidak bersandar; ada dua toilet di dekatnya, jadi orang-orang terus berjalan; Kecil kemungkinan Anda akan dapat tidur atau beristirahat secara normal karena suara pintu, orang-orang yang lewat, dan bau.

Airbus A321

Armada pesawat S7 mencakup 7 pesawat berusia 2 hingga 13,8 tahun. Ada 197 kursi di kabin: 189 kelas ekonomi dan 8 kelas bisnis. Di bawah ini adalah diagram kabin dan karakteristik perbandingan kursi.

1-2 baris. Kelas bisnis

Plus: kursi yang nyaman; banyak ruang pribadi; perbaikan nutrisi; peningkatan jatah bagasi; sangat dekat dengan pintu masuk ke salon; satu tetangga di kursi ganda.

Kerugian: biaya tinggi; kedekatan toilet.

3 baris. Kursi dengan kenyamanan yang ditingkatkan

Keuntungan: lebih banyak ruang kaki; di depan tidak ada yang duduk dan bersandar di kursi; sangat dekat dengan pintu masuk ke salon; pengiriman makanan cepat saji.

Kekurangan: kedekatan toilet; Anda tidak dapat meletakkan barang bawaan di bawah kursi di depan; meja yang tidak nyaman.

Kekurangan: baris 9 tidak memiliki jendela kapal.

Catatan khusus: Di baris 10, kursi luar (A dan F) memiliki ruang kaki yang lebih luas.

Keuntungan: Toilet terletak di ujung pesawat yang berbeda, sehingga ada tempat yang relatif tenang di tengah kabin.

Kekurangan: Pemandangan dari jendela kapal sebagian atau seluruhnya tertutup oleh sayap dan mesin.

Keuntungan: barisan hanya terdiri dari tiga dan dua kursi, masing-masing, tidak ada tetangga di sebelah kiri; lebih banyak ruang kaki.

Kekurangan: tidak ada jendela kapal di baris ke-23.

Keuntungan: pemandangan bagus dari jendela kapal.

Kekurangan: Beberapa orang berjalan melewati kursi ke toilet.

35 baris. Tempat terburuk

Kelebihan: Pengiriman makanan cepat saji saat diantar dari kedua ujung pesawat.

Kekurangan: punggung tidak bersandar; ada dua toilet di dekatnya, jadi orang-orang terus berjalan; Kecil kemungkinan Anda akan dapat tidur atau beristirahat secara normal karena suara pintu, orang-orang yang lewat, dan bau.

Embraer ERJ-170

Armada tersebut juga mencakup 7 pesawat Embraer ERJ-170 berusia 13 hingga 14,2 tahun, yang digunakan pada rute regional. Kabin memiliki 78 kursi kelas ekonomi. Di bawah ini adalah diagram kabin dan karakteristik perbandingan kursi.

Keuntungan: hanya dua kursi; lebih banyak ruang kaki; di depan tidak ada yang duduk dan bersandar di kursi; sangat dekat dengan pintu masuk ke salon; penumpang mendapat makanan dengan cepat.

Kekurangan: kedekatan toilet; Anda tidak dapat meletakkan barang bawaan di bawah kursi di depan; meja yang tidak terlalu nyaman.

Keuntungan: pemandangan indah dari jendela; tidak jauh dari pintu masuk pesawat; makanan cepat saji.

Keuntungan: Toilet terletak di ujung yang berlawanan dari pesawat, jadi ini adalah tempat yang relatif tenang di tengah kabin.

Kekurangan: Pemandangan dari jendela kapal sebagian atau seluruhnya tertutup oleh sayap dan mesin.

Keuntungan: pemandangan bagus dari jendela kapal.

Kekurangan: Beberapa orang berjalan melewati kursi ke toilet.

20 baris. Tempat terburuk

Kelebihan: Pengiriman makanan cepat saji saat diantar dari kedua ujung pesawat.

Kekurangan: punggung tidak bersandar; ada dua toilet di dekatnya, jadi orang-orang terus berjalan; Kecil kemungkinan Anda akan dapat tidur atau beristirahat secara normal karena suara pintu, orang-orang yang lewat, dan bau.

Boeing 767-300ER

Armada pesawat S7 mencakup 2 pesawat 767-300ER berusia 17,5 hingga 19 tahun. Pesawat memiliki konfigurasi kabin yang berbeda. Satu mampu mengangkut 240 orang: 222 kursi kelas ekonomi dan 18 kursi kelas bisnis. Yang kedua dapat menampung 252 penumpang: 240 kursi kelas ekonomi dan 12 kursi kelas bisnis. Tata letak salonnya ditunjukkan di bawah ini.

1-2 baris. Kelas bisnis

Plus: kursi yang nyaman; banyak ruang pribadi; perbaikan nutrisi; peningkatan jatah bagasi; sangat dekat dengan pintu masuk ke salon; hanya satu tetangga di kursi ganda.

Kerugian: biaya tinggi.

Kelas ekonomi dimulai dengan itu.

Keuntungan: lebih banyak ruang kaki; di depan tidak ada yang duduk dan bersandar di kursi; sangat dekat dengan pintu masuk ke salon; penumpang mendapatkan makanan dengan cepat.

Kekurangan: kedekatan toilet; Anda tidak dapat meletakkan barang bawaan di bawah kursi di depan; meja yang tidak terlalu nyaman.

Keuntungan: pemandangan indah dari jendela; tidak jauh dari pintu masuk pesawat; makanan cepat saji.

Keuntungan: Toilet terletak di ujung yang berlawanan dari pesawat, jadi ini adalah tempat yang relatif tenang di tengah kabin.

Kekurangan: Pemandangan dari jendela sebagian atau seluruhnya tertutup oleh sayap dan mesin.

Baris 29. Tempat yang tidak nyaman

Kekurangan: kursi tidak dapat direbahkan sepenuhnya, karena ada pintu keluar darurat di belakangnya.

30 baris. Kursi yang nyaman

Keuntungan: lebih banyak ruang kaki; kursi depan tidak bersandar.

Kekurangan: Anda tidak bisa meletakkan barang di bawah kursi di depan; kursi luar terkadang tidak memiliki sandaran tangan.

Plus: gambaran yang bagus.

Kekurangan: Beberapa orang berjalan melewati kursi ke toilet.

39-40 baris. Tempat terburuk

Kelebihan: Pengiriman makanan cepat saji saat diantar dari kedua ujung pesawat.

Kekurangan: punggung tidak bersandar; ada dua toilet di dekatnya, jadi orang-orang terus berjalan; Kecil kemungkinan Anda akan dapat tidur atau beristirahat secara normal karena suara pintu, orang-orang yang lewat, dan bau.

Airbus A320neo

Pesawat terbaru S7 Armada pesawat diisi ulang dengan Airbus A320neo pada pertengahan musim panas 2017. Pesawat paling tenang di kelasnya ini membawa 164 penumpang: 156 kursi Kelas Ekonomi dan 8 kursi Kelas Bisnis. Kabinnya berbeda dari Airbus A320 hanya dengan penambahan 28 baris. Jika tidak, tata letak kabin dan karakteristik kursi benar-benar sama.

S7 Group berharap menjadi yang pertama di Rusia yang sepenuhnya memperbarui armada pesawat jarak menengah dan beralih ke pesawat Airbus dan Boeing generasi terbaru. Grup udara swasta terbesar di negara itu berencana untuk menarik A320ceo dan Boeing 737NG dari armadanya dan mulai terbang hanya dengan A320neo dan Boeing 737MAX pada tahun 2024, surat kabar Vedomosti melaporkan, mengutip wakil direktur umum Grup S7, Grigory Davydov.

Saat ini, armada grup S7, yang meliputi S7 Airlines (Siberia; terbang dengan pesawat keluarga Airbus A320 dan regional Embraer 170) dan Globus (mengoperasikan Boeing 737NG), memiliki 91 pesawat, termasuk 74 Airbus dan Boeing jalur utama. Dari jumlah tersebut, 10 pesawat berbadan sempit adalah generasi baru: delapan A320neo, serta masing-masing satu A321neo dan. Pada akhir tahun 2020, S7 akan menerima 32 pesawat lagi dalam sewa operasi: 19 A320neo, 3 A321neo,.

Grup tersebut merupakan penerima pertama pesawat keluarga A320neo dan Boeing 737MAX di Rusia. Pada saat yang sama, dicatat bahwa S7 telah mengubah pendekatannya untuk mengontrak pesawat dan sekarang menyewanya selama dua tahun (kemungkinan besar, kita berbicara tentang kontrak sewa dengan kemungkinan perpanjangan). Di antara keuntungan yang diberikan posisi tersebut adalah perlindungan dari kelebihan armada jika terjadi penurunan pasar, serta kemungkinan mendapatkan pesawat dalam modifikasi yang lebih baik. Secara khusus, Airbus baru-baru ini mensertifikasi versi A321LR (jarak jauh), yang dirancang untuk mengangkut hingga 240 penumpang. terhadap 230 dalam konfigurasi dasar. Peningkatan kapasitas lebih lanjut juga tidak dikesampingkan.

Dengan mempertimbangkan penarikan beberapa pesawat Airbus dan Boeing generasi saat ini dan penerimaan pesawat rekayasa ulang terbaru, armada S7 akan meningkat menjadi 103 pesawat pada akhir 2019 (namun, angka ini dapat disesuaikan tergantung pada pasar kondisi). Tingginya biaya pembayaran sewa untuk pesawat baru akan diimbangi dengan efisiensi bahan bakar mobil (biaya bahan bakar jet saat ini sudah menjadi bagian dari semua biaya maskapai).

Berkat penggunaan pesawat generasi baru, lebih sedikit waktu yang akan dihabiskan untuk perawatan pesawat (omong-omong, penyedia S7 Technics, yang merupakan anggota grup, berwenang untuk memperbaiki pesawat berbadan sempit bermesin ulang dan Airbus) , yang dengan demikian akan menjadi salah satu faktor peningkatan waktu penerbangan. Dengan demikian, direncanakan untuk mengoperasikan Boeing 737MAX dengan rekor intensitas 16 jam 40 menit sehari versus 14 jam 10 menit sehari pada Boeing 737NG. Sebagai perbandingan: tahun lalu maskapai penerbangan murah Rusia Pobeda adalah pemimpin dunia dalam menerbangkan Boeing 737NG, terbang 15-16 jam sehari dengan setiap pesawat jenis ini.

Sebelumnya, Ural Airlines mengumumkan potensi transisi lengkap ke pesawat berbadan sempit generasi terbaru. Maskapai ini telah mengumumkan rencana untuk memperluas armadanya dengan pesawat dari keluarga

Cara termudah untuk menemukan penerbangan S7 Airlines termurah adalah dengan mencari Avianity secara online. Pencarian akan membandingkan biaya akhir tiket pesawat dengan penawaran dari maskapai dan agensi. Anda dapat membeli tiket S7 Airlines dari pencarian di situs web resmi maskapai atau agensi.

Penerbangan untuk S7 Airlines

S7 Airlines menjual tiket ke 114 kota di 29 negara di dunia. Jaringan rute maskapai ini mencakup wilayah Rusia, CIS, Eropa, Timur Tengah, dan Asia. Pilihan tujuan (kota) populer tempat Anda dapat membeli tiket S7 Airlines.

S7 Airlines bekerja sama dengan 30 maskapai asing: Anda dapat membeli tiket S7 Airlines, dan penerbangan akan dioperasikan oleh mitra maskapai dalam kerangka perjanjian.

Promosi dan penawaran khusus

S7 Airlines sering menawarkan penerbangan murah ke.

tiket pesawat

Harga tiket pesawat tergantung pada empat maskapai: "Dasar ekonomi", "Fleksibel ekonomi", "Dasar bisnis" dan "Fleksibel bisnis". Tarif berbeda satu sama lain dalam berbagai layanan: jumlah bagasi, kemungkinan pengembalian uang tiket pesawat, mengubah tanggal penerbangan atau penerbangan. Penumpang dapat memilih tiket pesawat dengan tarif yang paling sesuai dan menghemat biaya penerbangan. S7 Airlines menjual tiket pesawat termurah dengan tarif “Ekonomi Dasar”.

Tiket pesawat bersubsidi

S7 Airlines berpartisipasi dalam program negara untuk mendukung transportasi udara warga Rusia dan menjual ke Kaliningrad, Simferopol (Crimea) dan Timur Jauh dengan harga diskon tanpa biaya tambahan.

Bagasi dan bagasi kabin

Tergantung tiket pesawat. Saat membeli tiket, maskapai menunjukkan bagasi mana yang diizinkan secara gratis. Biasanya ini adalah barang-barang di kabin pesawat (bagasi jinjing) dengan berat hingga 10 kg dan satu bagasi terdaftar dengan berat hingga 23 kg. Pengecualian adalah tarif "Dasar Ekonomi", hanya diperbolehkan membawa tas tangan, Anda harus membayar ekstra untuk bagasi.

Avianity menunjukkan berapa banyak bagasi yang termasuk dalam tiket pesawat. Anda dapat menambahkan bagasi saat memesan tiket pesawat atau saat check-in untuk penerbangan.

Informasi tentang S7 Airlines

S7 Airlines adalah salah satu maskapai Rusia terkemuka dan menempati urutan kedua dalam hal jumlah penumpang yang diangkut. Sebagian besar penerbangan dilakukan dari Moskow dan Novosibirsk - kota-kota pangkalan operator. Siberia Airlines dan Siberia Airlines dapat mengoperasikan penerbangan di bawah satu merek S7 Airlines, yang sebagian besar mengoperasikan penerbangan. Tahun lalu, 10,6 juta orang memilih penerbangan S7.

• Aliansi Pesawat: Oneworld
• Program jarak tempuh: Prioritas S7
• IATA: S7
• ICAO: SBI

berita

Yang akan berguna bagi penumpang.

Layanan dan layanan

Layanan untuk penumpang S7 Airlines.

Pesawat terbang

S7 Airlines hanya menggunakan pesawat baru dari pabrikan asing karena penghematan bahan bakar dan perawatan. Armada udara terdiri dari 100 pesawat: Airbus (56 pesawat), Airbus A320neo (17 pesawat). Boeing (23 pesawat) dan Embraer (17 pesawat). Rata-rata, pesawat melayani maskapai selama 10 tahun.

Pesawat militer terbaik terbaru Angkatan Udara Rusia dan dunia foto, gambar, video tentang nilai pesawat tempur sebagai alat tempur yang mampu memberikan "supremasi udara" diakui oleh kalangan militer semua negara pada musim semi 1916. Untuk itu diperlukan penciptaan pesawat tempur khusus yang lebih unggul dari yang lain dalam hal kecepatan, kemampuan manuver, ketinggian dan penggunaan senjata ringan ofensif. Pada November 1915, biplan Nieuport II Webe memasuki garis depan. Ini adalah pesawat pertama yang dibangun di Prancis yang digunakan untuk pertempuran udara.

Pesawat militer domestik paling modern Rusia dan dunia berutang penampilan mereka pada popularitas dan pengembangan penerbangan di Rusia, yang difasilitasi oleh penerbangan pilot Rusia M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B Rossiyskiy, S.Utochkin. Mesin domestik pertama dari desainer J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau mulai muncul. Pada tahun 1913, pesawat berat "Ksatria Rusia" melakukan penerbangan perdananya. Tetapi orang tidak bisa tidak mengingat pencipta pertama pesawat terbang di dunia - Kapten Peringkat 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Pesawat militer Soviet dari Uni Soviet dari Perang Patriotik Hebat berusaha untuk menyerang pasukan musuh, komunikasinya, dan objek lain di belakang dengan serangan udara, yang mengarah pada penciptaan pesawat pengebom yang mampu membawa muatan bom besar dalam jarak yang cukup jauh. Berbagai misi tempur untuk membom pasukan musuh di kedalaman taktis dan operasional front menyebabkan pemahaman bahwa kinerja mereka harus sepadan dengan kemampuan taktis dan teknis pesawat tertentu. Oleh karena itu, tim desain harus menyelesaikan masalah spesialisasi pembom, yang menyebabkan munculnya beberapa kelas mesin ini.

Jenis dan klasifikasi, model terbaru dari pesawat militer di Rusia dan dunia. Jelas bahwa akan membutuhkan waktu untuk membuat pesawat tempur khusus, jadi langkah pertama ke arah ini adalah upaya untuk mempersenjatai pesawat yang ada dengan senjata ringan ofensif. Instalasi senapan mesin bergerak, yang mulai melengkapi pesawat, menuntut upaya berlebihan dari pilot, karena kontrol mesin dalam pertempuran manuver dan penembakan simultan dari senjata yang tidak stabil mengurangi efektivitas penembakan. Penggunaan pesawat dua tempat duduk sebagai pesawat tempur, di mana salah satu awaknya berperan sebagai penembak, juga menimbulkan masalah tertentu, karena peningkatan berat dan hambatan mesin menyebabkan penurunan kualitas penerbangannya.

Apa pesawat-pesawat itu. Di tahun-tahun kami, penerbangan telah membuat lompatan kualitatif besar, dinyatakan dalam peningkatan yang signifikan dalam kecepatan penerbangan. Ini difasilitasi oleh kemajuan di bidang aerodinamika, penciptaan mesin baru yang lebih bertenaga, material struktural, dan peralatan elektronik. komputerisasi metode perhitungan, dll. Kecepatan supersonik telah menjadi mode penerbangan utama pesawat tempur. Namun, perlombaan untuk kecepatan juga memiliki sisi negatifnya - karakteristik lepas landas dan mendarat serta kemampuan manuver pesawat memburuk dengan tajam. Selama tahun-tahun ini, tingkat konstruksi pesawat mencapai nilai sedemikian rupa sehingga ternyata memungkinkan untuk mulai membuat pesawat dengan sayap sapuan variabel.

Pesawat tempur Rusia untuk peningkatan lebih lanjut dalam kecepatan penerbangan jet tempur melebihi kecepatan suara, perlu untuk meningkatkan rasio kekuatan-terhadap-berat mereka, meningkatkan karakteristik spesifik mesin turbojet, dan juga meningkatkan bentuk aerodinamis pesawat. . Untuk tujuan ini, mesin dengan kompresor aksial dikembangkan, yang memiliki dimensi depan yang lebih kecil, efisiensi yang lebih tinggi, dan karakteristik bobot yang lebih baik. Untuk peningkatan daya dorong yang signifikan, dan, akibatnya, kecepatan terbang, afterburner dimasukkan ke dalam desain mesin. Memperbaiki bentuk aerodinamis pesawat terdiri dari penggunaan sayap dan ekor dengan sudut sapuan besar (dalam transisi ke sayap segitiga tipis), serta asupan udara supersonik.

Rusia mendekati Perang Dunia Pertama dengan armada udara terbesar. Tapi yang besar dimulai dari yang kecil. Dan hari ini kami ingin memberi tahu Anda tentang pesawat Rusia pertama.

Pesawat Mozhaisky

Monoplane Laksamana Muda Alexander Mozhaisky menjadi pesawat pertama yang dibangun di Rusia dan salah satu yang pertama di dunia. Pembangunan pesawat dimulai dengan teori dan diakhiri dengan pembangunan model kerja, setelah itu proyek tersebut disetujui oleh Kementerian Perang. Mesin uap yang dirancang oleh Mozhaisky dipesan dari perusahaan Inggris "Arbeker-Hamkens", yang mengarah pada pengungkapan rahasia - gambarnya diterbitkan di majalah "Teknik" pada Mei 1881. Diketahui bahwa pesawat memiliki baling-baling, badan pesawat dengan penutup kain, sayap yang dilapisi sutra aerostatik, penstabil, elevator, lunas, dan roda pendarat. Berat pesawat adalah 820 kilogram.
Tes pesawat berlangsung pada 20 Juli 1882 dan tidak berhasil. Pesawat itu tersebar di sepanjang rel miring, setelah itu naik ke udara, terbang beberapa meter, jatuh ke samping dan jatuh, mematahkan sayapnya.
Setelah kecelakaan itu, militer kehilangan minat dalam pembangunan. Mozhaisky mencoba memodifikasi pesawat dan memesan mesin yang lebih bertenaga. Namun, pada tahun 1890 sang desainer meninggal. Militer memerintahkan untuk mengeluarkan pesawat dari lapangan, dan nasib selanjutnya tidak diketahui. Mesin uap disimpan untuk beberapa waktu di Galangan Kapal Baltik, di mana mereka terbakar dalam api.

Pesawat Kudashev

Pesawat Rusia pertama yang berhasil diuji adalah biplan insinyur desain Pangeran Alexander Kudashev. Dia membangun pesawat bertenaga bensin pertama pada tahun 1910. Selama pengujian, pesawat terbang 70 meter dan mendarat dengan selamat.
Berat pesawat adalah 420 kilogram. Lebar sayap, ditutupi dengan kanvas karet, adalah 9 meter, mesin Anzani yang dipasang di pesawat memiliki kekuatan 25,7 kW. Di pesawat ini, Kudashev hanya berhasil terbang 4 kali. Pada pendaratan berikutnya, pesawat menabrak pagar dan pecah.
Setelah Kudashev merancang tiga modifikasi pesawat lagi, setiap kali meringankan desain dan meningkatkan tenaga mesin.
Kudashev-4 didemonstrasikan pada Pameran Aeronautika Internasional Rusia pertama di St. Petersburg, di mana ia menerima medali perak dari Imperial Russian Technical Society. Pesawat bisa mencapai kecepatan 80 km/jam dan memiliki mesin 50 hp. Nasib pesawat itu menyedihkan - jatuh dalam kompetisi penerbang.

"Rusia-A"

Pesawat biplan "Rusia-A" dirilis pada tahun 1910 oleh "Asosiasi Penerbangan Seluruh Rusia Pertama".
Itu dibangun berdasarkan desain pesawat Farman. Pada Pameran Mobil Internasional III di St. Petersburg, ia menerima medali perak dari Kementerian Perang dan dibeli oleh Klub Aero Kekaisaran Seluruh Rusia seharga 9 ribu rubel. Detail yang menarik: sampai saat ini, dia bahkan tidak naik ke udara.
Itu dibedakan dari pesawat Prancis "Rusia-A" dengan hasil akhir berkualitas tinggi. Penutup sayap dan empennage dibuat dua sisi, mesin Gnome memiliki 50 hp. dan mempercepat pesawat menjadi 70 km / jam.
Tes penerbangan dilakukan pada 15 Agustus 1910 di lapangan terbang Gatchina. Dan pesawat terbang lebih dari dua kilometer. Sebanyak 5 salinan "Rusia" dibangun.

"Ksatria Rusia"

Biplan Ksatria Rusia menjadi pesawat bermesin empat pertama di dunia yang dirancang untuk pengintaian strategis. Sejarah penerbangan berat dimulai dengan dia.
Perancang Vityaz adalah Igor Sikorsky.
Pesawat ini dibangun di Russian-Baltic Carriage Works pada tahun 1913. Model pertama disebut "Grand" dan memiliki dua motor. Kemudian, Sikorsky menempatkan empat motor 100 hp di sayap. setiap. Di depan kokpit ada platform dengan senapan mesin dan lampu sorot. Pesawat tersebut mampu mengangkat 3 awak dan 4 penumpang ke udara.
Pada 2 Agustus 1913, Vityaz menetapkan rekor dunia untuk durasi penerbangan - 1 jam 54 menit.
Vityaz jatuh dalam kompetisi pesawat militer. Sebuah mesin jatuh dari "Meller-II" yang terbang dan merusak pesawat biplan. Mereka tidak mengembalikannya. Berdasarkan Vityaz, Sikorsky merancang pesawat Ilya Muromets baru, yang menjadi kebanggaan nasional Rusia.

"Sikorsky S-16"

Pesawat ini dikembangkan pada tahun 1914 atas perintah Departemen Militer dan merupakan biplan dengan mesin Ron 80 hp, yang mempercepat S-16 menjadi 135 km / jam.
Operasi mengungkapkan kualitas positif dari pesawat, dan produksi serial dimulai. Pada awalnya, S-16 berfungsi untuk melatih pilot untuk Ilya Muromets, dalam Perang Dunia I dilengkapi dengan senapan mesin Vickers dengan sinkronisasi Lavrov dan digunakan untuk pengintaian dan pengawalan pembom.
Pertempuran udara pertama S-16 terjadi pada 20 April 1916. Pada hari itu, Warrant Officer Yuri Gilscher menembak jatuh sebuah pesawat Austria dari senapan mesin.
C-16 dengan cepat menjadi rusak. Jika pada awal 1917 ada 115 pesawat di Skuadron Udara, maka pada musim gugur ada 6. Pesawat yang tersisa jatuh ke Jerman, yang menyerahkannya ke Hetman Skoropadsky, dan kemudian pergi ke Tentara Merah, tetapi beberapa dari pilot terbang ke Whites. Satu S-16 dimasukkan dalam sekolah penerbangan di Sevastopol.