Dispatcher di bandara melakukan apa. Cara kerja pengontrol lalu lintas udara

Profesi hanya diajarkan di tujuh lembaga pendidikan.

Pada tanggal 20 Oktober 1961, Federasi Internasional Asosiasi Pengendali Lalu Lintas Udara didirikan di Amsterdam (Belanda). Tanggal tersebut dianggap sebagai hari penetapan Hari Internasional Pengendali Lalu Lintas Udara - hari libur profesional, yang dirayakan pada hari peringatan berdirinya organisasi.

Orang Rusia semakin memilih pesawat terbang daripada moda transportasi lain: ini dianggap sebagai cara tercepat dan paling nyaman untuk bepergian. Namun, kebanyakan orang hanya tahu sedikit tentang orang-orang yang memberikan keselamatan penerbangan, lepas landas, izin pendaratan, dan mengoordinasikan pergerakan pesawat di udara. Siapa pengontrol lalu lintas udara, spesialisasi apa yang ada dalam profesi ini dan bagaimana menjadi pengontrol lalu lintas udara "360" diberitahu oleh Sergei Pogrebnov, Wakil Direktur Jenderal Perusahaan Kesatuan Negara Federal (FSUE) "Perusahaan Negara untuk Manajemen Lalu Lintas Udara di Federasi Rusia".

- Siapa pengontrol lalu lintas udara?

Pengontrol lalu lintas udara adalah konduktor yang mengarahkan pita langit dari turbin pesawat yang menderu. Pengendali lalu lintas udara adalah seniman yang melukis lukisannya di kanvas biru langit dengan jejak kondensasi pesawat. Pengendali lalu lintas udara adalah pilot yang mengarahkan pesawat ke rute yang aman ke pelabuhan. Tetapi jika Anda mematuhi surat undang-undang udara, ini adalah spesialis dalam kontrol lalu lintas udara dari darat. Fungsi utamanya adalah untuk memastikan pergerakan pesawat yang aman, teratur dan teratur dalam wilayah tanggung jawabnya.

Pengontrol lalu lintas udara memberi tahu awak pesawat (AC) tentang situasi di sepanjang rute penerbangan dan di aerodrome, memberikan informasi meteorologi, memelihara komunikasi radio dengan pilot sesuai dengan aturan dan ungkapan pertukaran radio. Misalnya, komunikasi dengan pesawat dari maskapai asing dilakukan secara eksklusif dalam bahasa Inggris. Selain itu, pengontrol lalu lintas udara memasukkan data yang diperlukan ke dalam sistem kontrol lalu lintas udara otomatis untuk menilai situasi udara. Motonya adalah “Saya melihat, saya mendengar, saya mengatur”.

Ini adalah pengontrol lalu lintas udara yang mengambil langkah-langkah untuk menjaga keselamatan jika terjadi situasi sulit di udara dan kasus-kasus khusus penerbangan dengan memastikan interval yang aman dari pemisahan longitudinal, vertikal dan lateral. Fungsi lain dari pengatur lalu lintas udara adalah meluruskan rute, mengendalikan pergerakan pesawat dengan sisa bahan bakar yang rendah, menciptakan interval aman antar pesawat. Dia juga melakukan kontrol atas pengoperasian peralatan radio dan komunikasi, mengirim, jika perlu, pesawat ke aerodrome alternatif, membantu kru ketika pesawat memasuki kondisi cuaca berbahaya untuk penerbangan - badai petir, angin topan. Selain itu, pengontrol lalu lintas udara mengoordinasikan organisasi operasi pencarian dan penyelamatan yang melibatkan penerbangan. Seperti kata pepatah terkenal, "Tuhan menciptakan pengontrol lalu lintas udara sehingga pilot juga memiliki pahlawan mereka sendiri."

Sebagian besar pengontrol lalu lintas udara Rusia adalah karyawan penyedia layanan navigasi udara nasional - Perusahaan Manajemen Lalu Lintas Udara Negara FSUE di Federasi Rusia. Namun, beberapa bandara dan aerodrome memiliki layanan navigasi udara sendiri yang beroperasi dalam kerangka Sistem Manajemen Lalu Lintas Udara Terpadu (ATM UE) yang ada di negara kita, tetapi bukan bagian dari struktur perusahaan negara. Pekerjaan semua pengontrol lalu lintas udara dikoordinasikan dan direncanakan oleh subdivisi Direktorat Jenderal Perusahaan ATM Negara - Pusat Utama ATM UE. Struktur Enterprise terdiri dari tujuh belas cabang yang berlokasi di seluruh negeri. Wilayah udara Rusia saat ini dialokasikan di antara enam belas di antaranya (dengan pengecualian zona bandara / aerodrome yang disebutkan di atas yang memiliki layanan navigasi udara sendiri).

Untuk penyediaan layanan navigasi udara oleh suatu perusahaan, biaya dipungut dari pengguna wilayah udara. Inilah sebabnya mengapa pengatur lalu lintas udara kadang-kadang disebut "pedagang udara".

- Apa jenis pengontrol lalu lintas udara yang ada?

Ada beberapa spesialisasi dalam profesi pengontrol lalu lintas udara. Dispatcher menara kontrol aerodrome menyusun rencana penerbangan harian, mengoordinasikan implementasinya dengan layanan lain, dengan rekan-rekannya dari bandara lain. Dispatcher titik layanan keberangkatan Pengiriman mengeluarkan izin untuk penerbangan pada rute yang dinyatakan dalam rencana yang disajikan, mulai dari informasi yang disiapkan sebelumnya oleh petugas operator menara kontrol lapangan terbang.

Tax controller mengatur pergerakan pesawat dan layanan bandar udara di seluruh bandar udara. Dialah yang memungkinkan start mesin pesawat, mengarahkan pergerakan di sepanjang taxiway dan memberi perintah kepada taxi untuk melakukan start awal di depan landasan pacu (runway). Pengontrol peluncuran dan pendaratan mengarahkan pesawat lepas landas dan mendarat di landasan pacu, memberikan perintah untuk mengambil start terakhir dan mulai lepas landas, dan mengizinkan pendaratan.

Circle controller mengeluarkan persetujuan untuk pesawat yang tiba dan instruksi tentang pendakian awal ke pesawat yang berangkat. Pengontrol pendekatan menentukan urutan pendekatan dan membangun interval pemisahan yang diperlukan untuk pendaratan dan lepas landas. Operator di atas, sebagai suatu peraturan, bekerja langsung di bandara di ruang kontrol.

Dispatcher pusat distrik mengontrol pergerakan pesawat dalam batas-batas yang ditetapkan untuknya di bidang horizontal baik di sepanjang rute udara yang melewati wilayah tanggung jawabnya dan di luar rute ini. Tempat kerjanya di Mission Control Center (MCC).

Ada juga dispatcher dari jalur udara lokal, pusat pengiriman lokal, dispatcher-informan. Mereka mengontrol penerbangan dan memberikan informasi penerbangan kepada pesawat dari hub udara utama dan rute lalu lintas tinggi.

- Apa vertikal organisasi pengendali lalu lintas udara?

peserta pelatihan; petugas operator kelas pertama, kedua, ketiga; operator senior, operator-instruktur; direktur penerbangan; pimpinan perusahaan, subbagiannya, pelayanan navigasi penerbangan bandar udara/bandara.

- Apa kriteria pemilihan petugas operator?

Pertama, persyaratan kesehatan yang sangat ketat dikenakan pada pengontrol lalu lintas udara. Seharusnya tidak lebih buruk daripada pilot penerbangan sipil. Kedua, petugas operator harus bertanggung jawab, tahan stres, terkendali, berkembang secara fisik. Dia harus dapat berkonsentrasi pada pekerjaan, dia harus memiliki reaksi yang baik, ingatan yang sangat baik. Ketiga, Dispatcher harus memiliki pola pikir matematis, mampu berhitung dengan cepat dan baik, menyimpan banyak memori angka dan informasi lainnya. Secara kiasan, pekerjaan pengontrol lalu lintas udara mirip dengan bermain catur di bawah kondisi tekanan konstan dan tekanan waktu periodik. Pekerjaan ini sangat sulit dan sangat menuntut. Namun, sering kali membayar dengan sangat baik.

Pengendali lalu lintas udara dilatih di tiga lembaga pendidikan tinggi dan empat sekolah menengah di bawah Badan Transportasi Udara Federal. Ini adalah Universitas Penerbangan Sipil Negara Saint Petersburg, Universitas Teknik Penerbangan Sipil Negara Moskow (GA) dan Sekolah Tinggi Penerbangan Ulyanovsk (Institut), serta Sekolah Tinggi Penerbangan dan Transportasi Universitas Saint Petersburg, cabang Krasnoyarsk dari Universitas Saint Petersburg, Rylsk Sekolah Tinggi Teknik Penerbangan (cabang dari Universitas Penerbangan Sipil Negeri Moskow) dan Sekolah Tinggi Teknik Penerbangan Omsk (cabang dari Sekolah Ulyanovsk). Selain itu, Institut Navigasi Udara, lembaga pendidikan nirlaba untuk pendidikan profesional tambahan, yang merupakan struktur anak perusahaan dari Perusahaan ATM Negara, terlibat dalam pelatihan dan pelatihan lanjutan untuk petugas operator.

Pelatihan profesi membutuhkan waktu tiga sampai empat tahun di lembaga pendidikan menengah khusus. Di universitas - lima tahun. Setelah pelatihan dan magang, petugas operator menerima sertifikat, yang harus dikonfirmasi setiap dua atau tiga tahun (tergantung kelasnya). Pengembangan profesional - setiap tiga tahun.

Pengontrol lalu lintas udara harus mengetahui: Kode Udara Federasi Rusia; undang-undang dan tindakan hukum pengaturan lainnya dari Federasi Rusia tentang pengembangan transportasi udara; dokumen normatif dan metodologis yang mengatur organisasi penggunaan ruang udara, memastikan keselamatan penerbangan; aturan pelayanan lalu lintas udara; aturan federal untuk penggunaan wilayah udara; manual operasi penerbangan; teknologi pekerjaan operator, aturan dan ungkapan pertukaran radio; meteorologi penerbangan; aerodinamis dan kinerja pesawat; dukungan penerbangan dan navigasi, radio dan penerangan; jenis telekomunikasi aeronautika; bahasa Inggris yang berorientasi profesional; dasar-dasar undang-undang ketenagakerjaan; aturan untuk perlindungan tenaga kerja dan keselamatan kebakaran.

Awak, menerbangkan pesawat, berhubungan dengan operator yang bertanggung jawab atas urutan pergerakan pesawat dan helikopter. Seluruh wilayah udara dibagi menjadi area tanggung jawab titik kontrol. Dan dispatcher mengontrol pergerakan dalam area tanggung jawab poinnya.

Dispatcher lapangan udara menyusun rencana penerbangan harian, mengoordinasikan pelaksanaannya dengan layanan lain, dengan rekan-rekannya dari bandara lain (misalnya, dengan ADP bandara lain). Dia terus-menerus berhubungan dengan awak kapal, memantau situasi udara. Di beberapa bandara, fungsi ini dilakukan oleh tim penghubung.

Petugas "Taksi" mengendalikan pergerakan di wilayah bandar udara.

Operator "Mulai dan Mendarat" mengawasi kapal yang lepas landas dan mendarat.

Pengirim Lingkaran mengatur lalu lintas dalam radius 50 km pada ketinggian 2100 m ke bawah (zona lepas landas dan mendarat). Dia mengeluarkan izin untuk tiba untuk melakukan pendekatan, dan untuk berangkat - instruksi tentang pendakian awal.

Pendekatan Dispatcher mengarahkan lalu lintas pada ketinggian 2100-5700 m. Area cakupan zona lingkaran adalah 90-120 km. dari lapangan terbang. Ini menentukan urutan pendekatan ke pendaratan, interval.

Dispatcher pusat distrik mengontrol penerbangan pada ketinggian 2100-17000.

Dispatcher Maskapai Lokal- Mengawasi penerbangan pada ketinggian 1500 m ke bawah di area lapangan terbang.

Dispatcher lokal- mengelola penerbangan dari bandara utama - pada ketinggian 1500 m ke bawah dalam wilayah tanggung jawab yang ditetapkan (biasanya ini adalah wilayah wilayah administratif atau bagian penting darinya).

Dispatcher terus-menerus memantau situasi udara menggunakan monitor khusus, dengan mempertimbangkan kondisi meteorologi, jadwal pergerakan kapal, dll. Dispatcher terus-menerus berhubungan dengan awak kapal dan dengan rekan-rekannya dari area tanggung jawab yang berdekatan.

Pesawat adalah moda transportasi yang terlalu cepat bagi operator untuk membiarkan dirinya menjadi lambat. Misalnya, dalam situasi yang tidak terduga, ia harus segera membubarkan pesawat ke jarak yang aman, memutuskan untuk melarang pendaratan (atau sebaliknya), dll. Selain itu, satu operator dapat memiliki hingga 20 pesawat pada saat yang bersamaan.

Karena tidak ada waktu untuk memikirkan situasi untuk waktu yang lama, semua tindakan operator diatur secara ketat.

Pekerjaan operator diatur sedemikian rupa untuk meminimalkan kesalahan dalam kontrol penerbangan. Selain aturan dan instruksi, petugas operator memiliki peralatan yang tersedia: monitor, peralatan komunikasi, papan sinyal, dll. Dia juga menerima informasi dari layanan meteorologi, menggunakan informasi referensi. Setiap operator tahu bahwa keputusannya yang salah dapat menyebabkan bencana dan hilangnya nyawa. Tanggung jawab tinggi dengan volume pekerjaan yang besar, kecepatan keputusan yang tinggi - semua ini berarti peningkatan ketegangan saraf.

Pengendali lalu lintas udara di sebuah bandara di Miami tertidur saat bertugas malam, Associated Press melaporkan Sabtu (16 April 2011). Peristiwa itu terjadi pada Sabtu dini hari. Selama shift malam ini, 12 orang lagi bekerja di ruang kontrol, dan salah satunya melaporkan seorang rekan yang tertidur.

Menurut hasil awal penyelidikan, petugas operator tidak melewatkan satu sinyal radio pun dari pesawat, sehingga insiden itu sama sekali tidak memengaruhi pengoperasian bandara. Namun, petugas operator yang tertidur di pos tersebut diberhentikan dari pekerjaannya.

Ini sudah terjadi di bandara di Texas, Nevada, Tennessee dan Washington DC. Beberapa hari yang lalu, inspeksi nasional layanan kontrol lalu lintas udara dimulai di Amerika Serikat, dan kepala pengontrol lalu lintas udara AS, Hank Krakowski, mengundurkan diri. Pimpinan Administrasi Penerbangan Federal AS telah mengumumkan bahwa mereka harus menghapus praktik shift malam tunggal dan merevisi jadwal kerja pengontrol lalu lintas udara.

Pro dan kontra

Pekerjaan operator "Pendekatan" sangat sulit dalam hal beban emosional.

Profesi pengontrol lalu lintas udara adalah salah satu profesi paling berbahaya dan bertanggung jawab yang terkait dengan teknologi dan kehidupan manusia (dari sudut pandang psikologi, minat terbesar adalah

Layanan petugas operator bekerja sepanjang waktu, dan petugas operator berjaga-jaga secara bergiliran. Ini, seperti ketegangan saraf, dapat dikaitkan dengan kerugian profesi. Namun, kesulitan-kesulitan ini dikompensasi oleh rasa kepuasan dari pekerjaan yang dilakukan dengan baik dan realisasi dari kebutuhan mereka sendiri.

Di antara bonus profesi adalah hak untuk pensiun dini. Untuk pria - dari 50 tahun, untuk wanita - dari 45 tahun, jika mereka telah bekerja di layanan kontrol penerbangan langsung setidaknya 12 tahun 6 bulan dan setidaknya 10 tahun. (Klausul 14 Pasal 27 Undang-Undang Federal Federasi Rusia 17 Desember 2001 No. 173 - FZ)

Kualitas penting

Ketahanan terhadap stres, rasa tanggung jawab yang tinggi, kemampuan mengelola perhatian Anda. Kesehatan yang baik sangat penting (termasuk organ sistem kardiovaskular). Oleh karena itu, setiap 2 tahun sekali, pengontrol lalu lintas udara menjalani komisi ahli medis dan penerbangan.

Pengetahuan dan kemampuan

Seperti yang telah disebutkan, semua tindakan operator diatur secara ketat. Untuk setiap situasi kerja, ada aturan, instruksi, dan skenario perilaku yang ditetapkan, dan petugas operator harus mengetahuinya. Dia harus tahu hukum navigasi udara, mengerti meteorologi penerbangan.

Pengetahuan bahasa Inggris juga diperlukan dalam batas-batas yang ditetapkan oleh standar internasional.

Gaji

Pelatihan pengontrol lalu lintas udara

• Sekolah Penerbangan Militer Tinggi Yeisk (Institut Militer) dinamai V.M. Komarova
• Sekolah Pilot Penerbangan Militer Tinggi Krasnodar (Institut Militer) dinamai A.K. serov
• Universitas Penerbangan Sipil Negeri Saint Petersburg (Universitas Penerbangan Sipil Negeri)

Spesialisasi "Operasi Pesawat Udara dan Manajemen Lalu Lintas Udara".

Pelatihan terjadi setiap 3 tahun, konfirmasi sertifikat terkini dari pengontrol lalu lintas udara dibuat, tergantung pada kelas pengontrol, setelah 2 atau 3 tahun. Selain itu, persyaratan wajib bagi pengontrol lalu lintas udara saat ini adalah. 4 - tingkat wajib pada skala ICAO sejak 2011.

Pendidikan kejuruan menengah:

• Sekolah Tinggi Teknik Penerbangan Sipil Krasnoyarsk,
• Cabang Khabarovsk dari Sekolah Tinggi Teknik Penerbangan Krasnoyarsk

Khusus "Kontrol lalu lintas udara"

Marina Lystseva menulis: Hari tambahan terakhir musim dingin ternyata sangat intens. Perusahaan Manajemen Lalu Lintas Udara Negara (ATM) mengadakan perjalanan untuk sekelompok blogger ke fasilitas tertutupnya, termasuk menara kontrol di bandara Vnukovo.

Namun, hal pertama yang pertama.

Pada akhir tahun lalu, Perusahaan ATM Negara mengambil langkah penting dalam pengembangan informasi dan menjadi lebih terbuka untuk Anda dan saya. Halaman-halaman perusahaan di jejaring sosial telah diperbarui, konten khusus telah dikembangkan, yang bertujuan untuk menarik perhatian tidak hanya spesialis, tetapi juga khalayak luas.

Melalui jejaring sosial, Grup ATM berbagi informasi paling relevan tentang aktivitasnya, dan juga mengangkat tirai "tidak terlihat" oleh mata kebanyakan orang biasa. Dengan demikian, ATM berharap untuk mempopulerkan kegiatan salah satu perusahaan terbesar dan terpenting di Rusia.

Bangunan PKS lama dan baru terletak di desa Vnukovo secara harfiah sepelemparan batu dari sektor swasta.

Pertama-tama, kami mengunjungi cabang "MC ATM" FSUE "State ATM Corporation", di mana Deputi Direktur ATM Alexander Povaliy, yang telah bekerja di sini selama 40 tahun, berbicara tentang spesifikasi pekerjaan pengontrol dan insinyur lalu lintas udara. .

Center Moskow memulai pekerjaannya pada tahun 1981.
Tugasnya termasuk melayani lalu lintas udara di zona udara Moskow, di jalan raya dan di luar jalan raya di dalam zona ATM Moskow, yang berisi 4 hub udara dan 70 lapangan terbang.

Pekerjaan petugas operator itu menantang, tetapi menarik. Spesialis semacam itu dilatih, misalnya, di Universitas Penerbangan Sipil Negeri St. Petersburg, Universitas Teknik Penerbangan Sipil Negeri Moskow, Institut Penerbangan Sipil Ulyanovsk dinamai Kepala Marsekal Penerbangan B.P.Bugaev dan di lembaga pendidikan lainnya. selama bekerja, petugas operator menjalani pelatihan internal di pusat pelatihan perusahaan sendiri, meningkatkan kualifikasi mereka, secara berkala mengkonfirmasi penerimaan mereka untuk bekerja.

Baik selama studi mereka dan setelah mereka selesai, siswa menjalani pelatihan praktis di perusahaan. Setelah lulus dari universitas, mereka dilatih selama minimal 6 bulan.

Profesi ini bergengsi dan dibayar tinggi: gaji rata-rata, misalnya, di cabang MC AUVD adalah 180 ribu rubel.
Liburan berbayar adalah 67 hari kerja.

Setelah tiga tahun, karyawan berhak atas diskon 50% untuk tiket ke segala arah, dan setelah 7 tahun bekerja di satu tempat, ia menerima diskon 100% untuk dirinya sendiri dan 50% untuk satu anggota keluarga.

Pada saat yang sama, karyawan memiliki paket perusahaan yang diperluas: setiap petugas operator berhak atas sarapan, makan siang, makan malam. Untuk shift malam - minuman tonik, teh dan kopi. Omong-omong, uang tidak diperlukan di kantin - semua jumlah didebit dari masing-masing chip pada kartu pas.

Perusahaan memiliki gym dan lapangan tenis, yang dapat dikunjungi karyawan di luar jam kerja.
10

Pengiriman simulator di PKS.

Dispatcher dilatih dengan "TERCAS" (TERCAS), yang dibuat oleh orang Swedia dan diperkenalkan di negara kami pada tahun 1981.
Tapi di PKS baru itu tidak akan ada lagi, ada peralatan modern yang benar-benar baru.

Pengendali lalu lintas udara (Regional Control Center) mengontrol lalu lintas udara baik di rute udara - bagian khusus dari wilayah udara yang dibatasi lebar dan tingginya - dan selama penerbangan di luar rute dari eselon aman yang lebih rendah ke langit-langit penerbangan praktis pesawat.

Di sini petugas operator mengontrol lalu lintas udara menggunakan cara yang kompleks: pemrosesan radar, informasi multi-radar dan perencanaan.
Dan di menara ada kontak visual langsung dengan pesawat, kita akan pergi ke sana nanti.

Panjang rute udara di area ATM UE Moskow adalah sekitar 30 ribu kilometer, di mana 25 ribu di antaranya terbuka untuk penerbangan internasional. Kontrol lalu lintas udara langsung dilakukan oleh 530 pengontrol lalu lintas udara, yang dua pertiganya adalah kelas satu.

Layanan lalu lintas udara langsung di bandar udara dan selama penerbangan di bawah eselon bawah didukung oleh delapan pusat ATS dan tiga kantor pusat ATS:
- Pusat Vnukovo OVD;
- Pusat ATC Domodedovo;
- Pusat Sheremetyevo dari Departemen Dalam Negeri;
- Pusat OVD Belgorod;
- Pusat Voronezh dari Departemen Dalam Negeri;
- Pusat OVD Nizhny Novgorod;
- Pusat OVD Kaluga;
- Pusat Tver OVD;
- Cabang Lipetsk dari Voronezh TsOVD;
- Cabang Yaroslavl dari Tverskoy TsOVD;
- Cabang Oryol dari Kaluga TSOVD.

PKS baru belum memiliki satu jurnalis atau blogger, jadi kami yang pertama!
16

Meskipun jendela rumah-rumah pribadi mengalir langsung ke PKS, tidak ada yang bisa dilihat dari luar karena kaca mata yang digelapkan.

Ruang kontrol masih dalam mode uji.

Komisioning sistem otomatis baru direncanakan untuk tahun ini.

Monitor biasa menggantikan layar lampu hangat bulat.

Cabang "MC ATM" FSUE "State ATM Corporation" menyediakan layanan lalu lintas udara (ATM) di atas area seluas lebih dari 730 ribu kilometer persegi.

Di akhir tur, kami akhirnya sampai pada hal yang paling menarik.
Menara alias PPK Vnukovo ini dibangun 10 tahun lalu, tingginya 40 meter.

Di lantai dasar ada simulator di mana Anda dapat mensimulasikan situasi apa pun dalam kondisi cuaca apa pun.
Visualisasi di layar sama persis dengan di lantai atas pada kenyataannya.

Staf shift di PKS adalah delapan orang, dan di menara PPK - dua belas orang.

Tahukah Anda bahwa prioritas dalam komunikasi radio berdasarkan bahasa adalah milik pilot?
Kami diberitahu bahwa ketika bahasa Inggris menjadi wajib dalam komunikasi radio di tahun 90-an, siswa mulai menambah 50% gaji mereka, sehingga merangsang pembelajaran bahasa.
Sekarang pengetahuan bahasa Inggris pada tingkat yang sangat tinggi merupakan persyaratan wajib bagi petugas operator.

Kami mempelajari materi:
29

Informasi ditampilkan di monitor; situasi udara, informasi perencanaan, informasi lokasi sehingga petugas operator mengerti siapa yang terbang ke mana; ada monitor untuk mengontrol peralatan penerangan; peralatan tambahan yang terkait dengan pencari lapangan udara; serta informasi kesiapan terbang.
32

Izin untuk melakukan penerbangan dikeluarkan oleh pengiriman - titik yang memberikan awak dengan dokumentasi meteorologi, perencanaan, dan izin.

Kemudian pesawat pergi ke taxi controller dan dia mengontrolnya di zona manuver hingga ke landasan. Kemudian layanan pesawat dipindahkan ke badan lain - operator peluncuran (SDP), yang sebenarnya memungkinkan lepas landas dan mengendalikannya hingga ketinggian 200 meter.

Setelah itu, pesawat pergi ke operator lingkaran, di mana layanan instrumental berlangsung (di sinilah monitor bundar lampu hangat berada). Dan seterusnya - pendekatan, rc, pesawat turun dan dalam urutan terbalik semuanya sama, hanya pada tahap akhir pusat kendali pendaratan sudah berfungsi.

Dispatcher biasanya juga memiliki pemandangan bandara terbaik.

Dan hari itu berlalu tanpa diketahui di perusahaan operator, awal komunikasi diletakkan, saya harap sekarang kita akan bertemu lebih sering!


35

Catatan harian lepas landas dan mendarat di bandara Domodedovo adalah 724 operasi. Tarif per jam maksimum saat beroperasi dari dua landasan pacu paralel adalah 43 pesawat. Semuanya dikendalikan oleh pengendali lalu lintas udara yang bekerja di Command and Control Center (KDP) atau "menara" (dari kata bahasa Inggris "TOWER"). Secara total, Bandara Domodedovo Moskow memiliki 6 shift operator, masing-masing 10 orang. Profesi pengontrol lalu lintas udara menempati salah satu tempat pertama dalam hal beban psikoemosional pada tubuh manusia. Hari ini kita akan berbicara tentang orang-orang, yang tindakannya bergantung pada kehidupan puluhan ribu penumpang setiap hari ...

Pusat Pengiriman Otomatis Moskow, yang terletak di dekat bandara Vnukovo, bertanggung jawab atas semua pesawat di langit di atas Moskow. Pusat Layanan Lalu Lintas Udara Domodedovo adalah subdivisi struktural dari cabang "Pusat Kontrol Lalu Lintas Udara Otomatis Moskow" (frasa ini secara khusus ditulis kata demi kata selama kunjungan). Pusat ini bertanggung jawab untuk memastikan keamanan, keteraturan, dan efisiensi penerbangan pesawat di area bandara Domodedovo:

1.

Domodedovo memiliki 2 Runway (RWY). Operator mereka bertanggung jawab untuk masing-masing. Menara ini menampung tempat kerja direktur penerbangan, operator senior, operator Launch Control Center (SDP) dan Auxiliary Approach Control Center (APCB):

2.

Area tanggung jawab launch controller (SDP) meliputi pengendalian pesawat udara di wilayah udara, yang meliputi sektor pendakian setelah lepas landas dan tahap akhir pendekatan, serta landasan pacu dan taxiway:

3.

Dispatcher SDP juga mengontrol pergerakan kendaraan khusus, sistem peralatan penerangan di landasan pacu dan taxiway, dan melakukan semua operasi tambahan yang diperlukan:

4.

Saya membayangkan petugas operator sebagai pria yang tegas, mengenakan headphone besar, meneriakkan sesuatu ke mikrofon dan menatap tajam ke tabung gambar bundar, di mana garis hijau membentang dalam lingkaran, seperti di film-film Soviet lama. Ternyata sama sekali tidak demikian. Mereka tidak menggunakan headphone, tabung gambar tidak bulat dan tidak hijau, dan tidak hanya pria, tetapi juga gadis yang sangat menawan bekerja sebagai petugas operator:

5.

Semua pesawat yang terletak di dekat bandara ditandai di monitor petugas operator. Dia melihat apakah mereka naik atau turun, pada ketinggian berapa mereka dan pada kecepatan berapa mereka terbang:

6.

7.

8.

Seluruh wilayah bandara terlihat jelas dari menara. Peralatan modern dipasang di sini, termasuk sistem tampilan informasi otomatis. Sistem survei lapangan terbang memberikan kontrol atas pergerakan sarana apa pun di lapangan terbang.

Jika petugas operator mencurigai sesuatu, maka ia dapat menggunakan teropong:

9.

Jika lajur terisi, maka pengontrol ATC menyalakan tampilan penggunaan landasan pacu khusus dengan sinyal yang dapat didengar:

10.

Selain itu, dispatcher ATIS (transmisi otomatis informasi di area aerodrome) terletak di menara - di sebelah kiri di foto, manajer penerbangan (pengawas shift), operator senior, dan operator shift (di sebelah kanan di foto ):

11.

Setiap petugas operator berhak atas istirahat 20 menit setiap 2 jam. Pada saat ini, itu digantikan oleh operator spoofing:

12.

Tindakan petugas operator dipantau oleh petugas operator senior. Dia terus-menerus bergerak dari satu operator ke operator lain dan memantau tindakan mereka (di foto ada di sebelah kiri):

13.

Ada juga direktur penerbangan di menara (di sebelah kiri di foto). Dia bertanggung jawab untuk mengatur pekerjaan personel shift:

14.

Waktu minimum antara pendaratan pesawat adalah 2 menit, dan antara lepas landas dari 1 hingga 3 menit, tergantung pada klasifikasi pesawat. Suasana di menara ini tenang dan sunyi. Ketika petugas operator melakukan pertukaran radio dengan awak pesawat, maka semua orang terdiam, atau berbicara dengan suara rendah:

15.

16.

17.

Untuk sampai ke menara, petugas operator harus melalui pintu dengan jendela kapal:

18.

Di sini Anda perlu melampirkan kartu khusus ke kunci dan mengkonfirmasi sidik jari Anda:

19.

Dispatcher sampai ke menara dengan tangga spiral:

20.

Menara ini juga luar biasa untuk balkonnya. Pemandangan bandara yang luar biasa terbuka dari sini:

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

Globus Domodedovo:

30.

Nah, dan pemandangan jalan menuju Domodedovo:

31.

Profesional penerbangan yang mengontrol dan memelihara lalu lintas udara pesawat, helikopter, dan pesawat lainnya disebut pengontrol lalu lintas udara. Tempat kerja mereka adalah bandara dan lapangan terbang militer. Tugas utama perwakilan profesi ini adalah memastikan pergerakan transportasi udara yang aman, teratur dan teratur. Untuk melakukan ini, Anda perlu tahu:

• navigasi udara (ilmu yang mempelajari cara dan sarana pengendalian angkutan udara);
• meteorologi penerbangan (proses atmosfer, dampaknya terhadap kegiatan penerbangan);
• aturan dan instruksi pemisahan (pembubaran pesawat pada jarak tertentu sehingga tidak terjadi tabrakan di antara mereka).

Pekerjaan pengontrol lalu lintas udara diatur sedemikian rupa sehingga ia dapat mengontrol semua tahap pergerakan pesawat atau kendaraan udara lainnya, dari lepas landas hingga mendarat. Pada saat yang sama, wilayah udara dibagi menjadi zona-zona tertentu yang ditugaskan ke pengirim khusus yang terpisah, yang mengelola penerbangan secara khusus dalam kerangka bagiannya. Oleh karena itu, pengontrol lalu lintas udara memiliki bidang spesialisasi yang berbeda:

1. Pusat kendali aerodrome - di sini mereka menyusun rencana penerbangan selama sehari, sesuai dengan layanan bandara lainnya, mengendalikan situasi di udara selama penerbangan, ada komunikasi terus-menerus dengan awak mobil.
2. "Taxiing" - memeriksa pergerakan kendaraan di wilayah lapangan terbang, mengizinkan atau melarang penarik, menyalakan mesin mobil, meluncur.
3. "Mulai dan Mendarat" - terlibat dalam pengelolaan lepas landas dan pendaratan pesawat.
4. "Lingkaran" - mengontrol pergerakan mobil di zona lepas landas dengan radius 50 km dari lapangan terbang.
5. "Pendekatan" - mengontrol penerbangan pada ketinggian 2100-5700 m, memungkinkan pendaratan secara bergantian, menentukan interval waktu.
6. Pusat distrik - mengontrol pergerakan pesawat pada ketinggian 2100-17000 m.
7. Titik jalur udara lokal - beroperasi di area lapangan terbang lokal pada ketinggian 1500 m ke bawah.
8. Pusat kendali lokal - menempati area wilayah administratif yang jauh dari bandara utama, manajemen penerbangan pada ketinggian hingga 1500 m.

Pengendalian dan pembinaan pergerakan pesawat udara dan kendaraan udara lainnya dilakukan dengan memantau keadaan di udara dengan menggunakan alat pemantau khusus. Dalam hal ini, kondisi meteorologi, jadwal pergerakan pesawat, dll., harus diperhitungkan.

Pengendali lalu lintas udara tidak memiliki ruang untuk kesalahan, karena kehidupan orang lain bergantung pada pengamatan dan reaksi mereka. Oleh karena itu, organisasi pekerjaan mereka ditujukan untuk mencegah kesalahan dalam kontrol penerbangan.

Layanan pengiriman bekerja siang dan malam - 24 jam sehari. Karena itu, untuk menghindari ketegangan saraf dan psikologis, pengawas lalu lintas udara keluar untuk melakukan tugas kerja mereka secara bergiliran.

Keterampilan profesional pengontrol lalu lintas udara

Majikan, mempekerjakan seseorang untuk posisi pengawas lalu lintas udara, mempertimbangkan kualitas seperti kepribadiannya:

• resistensi terhadap stres emosional dan psikologis;
• kemampuan untuk mendistribusikan perhatian;
• perhatian dan tanggung jawab;
• akal dan ketenangan;
• inisiatif dan keterampilan organisasi;
• Pikiran analitis;
• mengembangkan koordinasi gerakan tangan-mata.

Dalam hal ini, pengontrol lalu lintas udara harus mengetahui:

• perangkat dan prinsip pengoperasian peralatan pengiriman;
• struktur pesawat untuk memberikan saran tentang cara cepat memperbaiki masalah selama penerbangan;
• Bahasa Inggris (atau bahasa asing lainnya, tergantung tempat kerja);
• istilah profesional.

Selain semua hal di atas, diinginkan untuk memiliki salah satu diploma pendidikan tinggi dalam spesialisasi "Pengoperasian Pesawat Udara dan Manajemen Lalu Lintas Udara", "Manajemen Lalu Lintas Udara".

"Pro" bekerja sebagai pengontrol lalu lintas udara:

• pekerjaan tidak terkait dengan aktivitas fisik (wanita dari berbagai usia dapat bekerja);
• kondisi kerja yang nyaman (dalam ruangan, duduk);
• hak untuk pensiun dini (pria - dari 50 tahun (pengalaman kerja setidaknya dua belas setengah tahun), wanita - dari 45 tahun (dengan pengalaman lebih dari sepuluh tahun)).

Gaji pengontrol lalu lintas udara Rusia pada tahun 2019

Gaji rata-rata pengontrol lalu lintas udara per bulan adalah sekitar 120 ribu rubel. Informasi tersebut disediakan di situs web http://ru.zarplat.info/aviadispatcher. Hari ini ada informasi tentang kenaikan gaji pengendali lalu lintas udara sebesar 30% di tahun 2018.

Di sini Anda juga dapat melihat lowongan di perusahaan Federasi Rusia berikut: Strela - 90.000 rubel / bulan, kelas 1 AC - 72.000 rubel / bulan, Navigasi Udara Barat Laut - 65.000 rubel / bulan, "Avangard" Sosnovy Bor - 250.000 rubel / bulan.

Bagaimana menjadi pengontrol lalu lintas udara

Di Rusia, tidak banyak universitas di mana Anda bisa mendapatkan profesi "pengendali lalu lintas udara". Ini adalah Universitas Teknik Penerbangan Sipil Negeri Moskow (Moskow), Universitas Penerbangan Sipil Negeri (St. Petersburg), Sekolah Penerbangan Tinggi (Ulyanovsk), V.I. V.M. Komarova (Yeysk). Universitas Penerbangan Sipil Negeri St. Petersburg memiliki cabang di Khabarovsk dan ATK GA, setelah lulus dari mana Anda bisa mendapatkan pendidikan kejuruan menengah.

Setiap tiga tahun, pengawas lalu lintas udara menjalani kursus pelatihan khusus, setelah itu mereka mengkonfirmasi sertifikat yang valid dan kapasitas hukum sesuai dengan persyaratan.

Para ahli mengingatkan

Pengontrol lalu lintas udara adalah salah satu spesialisasi yang paling bertanggung jawab, yang dikaitkan tidak hanya dengan peralatan penerbangan, tetapi juga dengan kehidupan manusia.